移動(dòng)互聯(lián)打造智慧交通

道路客運企業(yè)在當前運輸結構的變革中，產(chǎn)生了許多新的運輸組織方式，如：“定制”、“旅游”、“出租”等業(yè)態(tài)，但“班線(xiàn)運輸”是一個(gè)脫離不了的課題，不僅具有相對大比例資產(chǎn)占比，還具有成熟的生產(chǎn)組織形式和完整的生產(chǎn)設施。用好、盤(pán)活這部分資產(chǎn)，要應用新的技術(shù)手段和認知方式，移動(dòng)互聯(lián)是不二的選擇。

      移動(dòng)互聯(lián)在道路客運的應用背景

隨著(zhù)“高鐵”的普及，旅客出行多選擇了“鐵路優(yōu)先”，對全國的道路客運（長(cháng)途客車(chē)運輸）企業(yè)造成了重大的沖擊。以江蘇省道路客運企業(yè)為例，客運營(yíng)收逐年遞減，平均年降幅多在5%-9%左右。始發(fā)客流的大量減少，使得客運企業(yè)越來(lái)越重視“途中”乘客的營(yíng)收比例和創(chuàng )收。

以往的長(cháng)途汽車(chē)客運行業(yè)，多注重“車(chē)進(jìn)站，人歸點(diǎn)”的管理模式，著(zhù)重抓好始發(fā)車(chē)站源頭旅客的服務(wù)及營(yíng)收，“途中”乘客的服務(wù)和營(yíng)收管理，多以“直達車(chē)”和“線(xiàn)路營(yíng)收承包制”的方式來(lái)落實(shí)。對于途中營(yíng)收的管控，多因管理手段達不到而聽(tīng)之任之。

造成了車(chē)輛途中“私拉亂帶”的混亂現象，“私自漲價(jià)”、“丟客、甩客、宰客”、“拒載、超載”等亂象層出不窮。致使乘客出行辛苦，司乘人員見(jiàn)利忘義，企業(yè)營(yíng)收流失，進(jìn)而導致行車(chē)安全、服務(wù)質(zhì)量都難以保證，企業(yè)發(fā)展低水平循環(huán)，管理提升不得其法。

在“互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟”大發(fā)展的今天，“移動(dòng)互聯(lián)”技術(shù)的普及應用，對途中乘客的出行需求和保障，有了成熟的技術(shù)手段。例如：“省級聯(lián)網(wǎng)售檢票系統”、“互聯(lián)網(wǎng)售票”、“手機購票”、“移動(dòng)支付”、“車(chē)輛-乘客雙定位感知”等技術(shù)，都已逐步得到普及應用。

構建一個(gè)利用以上各項技術(shù)的客運信息系統，就可以收到“方便乘客、服務(wù)民生、為企業(yè)創(chuàng )收”的良好效果，應用互聯(lián)網(wǎng)思維，提升客運營(yíng)收的手段，為道路客運行業(yè)發(fā)展增添新的“著(zhù)力點(diǎn)”。

行業(yè)信息技術(shù)基礎概況

2015年初，交通部就發(fā)布了“啟動(dòng)建設全國道路客運聯(lián)網(wǎng)售檢票系統”的相關(guān)政策文件。擬先建立“省級聯(lián)網(wǎng)售檢票中心”，逐步實(shí)現全國范圍內的互聯(lián)互通。至今，雖沒(méi)見(jiàn)到相關(guān)“技術(shù)白皮書(shū)”，但一些省份都已啟動(dòng)了“省級中心”的建設，各省交通部門(mén)都在積極組織落實(shí)，并給予資金支持和項目補貼。

江蘇省道路客運聯(lián)網(wǎng)售檢票系統工程，已于2015年底，在原有售檢票系統的基礎上升級完成。工程主要包含四個(gè)部分：

一、建立以地市行政區劃（全省十三個(gè)地市）為中心的聯(lián)網(wǎng)分中心和省中心，實(shí)現區域“數據大集中”，推廣使用全省統一版本的“二級以上客運站”聯(lián)網(wǎng)售檢票系統（站務(wù)系統）。

二、全省聯(lián)網(wǎng)清分結算系統。

三、省級聯(lián)網(wǎng)“互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)”應用平臺（各分中心還有個(gè)自的分中心互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)應用平臺），包括：互聯(lián)網(wǎng)售票、手機APP購票、微信購票、移動(dòng)支付、車(chē)站營(yíng)業(yè)廳自助購、取票等應用。

四、省級“大數據”應用，省內179家二級以上客運站，及十三個(gè)地市的主要道路客運企業(yè)（運輸集團）都加入該系統，站務(wù)系統普遍切換應用，其他部分也在逐步調試布署，推廣應用。

但是，這樣規模的省級聯(lián)網(wǎng)系統，卻沒(méi)有“途中”客運收入的技術(shù)實(shí)現部分。這正是本文提及的項目應用需求所在。從行業(yè)文件及資料報道中，還沒(méi)有發(fā)現相關(guān)應用的報道，應盡快給以重視，組織研發(fā)，補齊這塊“短板”，為行業(yè)發(fā)展，助一臂之力。

道路客運應用移動(dòng)互聯(lián)功能描述

現在“滴滴打車(chē)”、“滴滴快車(chē)”的發(fā)展應用和普及，無(wú)疑改變了人們對于出行“打車(chē)”的習慣，逐漸成為一種慣常的生活方式。

利用移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)，完成“客叫車(chē)，車(chē)找客”的雙向溝通和銜接，用移動(dòng)支付完成交易過(guò)程。可獲得：直接、簡(jiǎn)單、方便、快捷的使用效果。這種用于出租車(chē)“呼叫打車(chē)”的方式，為長(cháng)途客車(chē)的“途中服務(wù)”提供了模式和范例。

對比出租車(chē)和長(cháng)途客車(chē)兩種運營(yíng)車(chē)輛的“途中上車(chē)”。主要的不同之處在于，出租車(chē)的“應招”是空駛狀態(tài)，而長(cháng)途客車(chē)的“應招”是“路過(guò)班車(chē)”有空位狀態(tài)；

出租車(chē)的運費支付是：到達后的“線(xiàn)上”或“當面付”，并隨即到賬；而長(cháng)途客車(chē)的運費支付是：上車(chē)后完成檢票的“線(xiàn)上”確認后，歸入始發(fā)車(chē)站營(yíng)收，“月終結算”到車(chē)屬單位（運營(yíng)班車(chē)與車(chē)站沒(méi)有直接的結算關(guān)系），再而由車(chē)屬單位結算到營(yíng)運車(chē)輛。

由此可見(jiàn)，長(cháng)途客運的“途中服務(wù)”要與運輸企業(yè)已有的客運生產(chǎn)信息系統，實(shí)現在線(xiàn)連接和業(yè)務(wù)處理，構成一個(gè)在線(xiàn)的業(yè)務(wù)整合。

長(cháng)途客運的“途中服務(wù)”客運生產(chǎn)系統涉及到：乘客應用界面、車(chē)輛駕乘人員界面、區域客運信息平臺三個(gè)部分。

乘客應用部分主要包括：手機版的班次查詢(xún)、購票、支付、位置發(fā)送、相關(guān)班次車(chē)輛運行狀態(tài)及位置跟蹤。乘客與車(chē)輛“雙定位感知”這些功能要求，與“打車(chē)”應用類(lèi)似；購票等操作都有成熟的應用可以移植，在此不做描述。

車(chē)輛駕乘人員應用部分主要包括：途中乘客位置查詢(xún)、與乘客之間信息傳遞及提醒、車(chē)載二維碼刷屏檢票、票據出具、后臺業(yè)務(wù)銜接、乘客票源地簡(jiǎn)報等。實(shí)現這一部分功能的設備，最好與執行該班次計劃的車(chē)輛綁定，因為該班次與乘客約定關(guān)系是一一對應的。手機客戶(hù)端，移動(dòng)打印都是成熟應用，主要是屏顯大小和打印寬度有待方案篩選和商榷。

區域客運信息平臺部分主要是與車(chē)載終端聯(lián)通，對接、傳遞乘客購票信息及約定上車(chē)地點(diǎn)，驗證客票有效性后檢票報解，形成記錄，為后續應用提供基礎數據。

與乘客手機端提供購票查詢(xún)等票務(wù)服務(wù)，管控好班車(chē)座位利用信息的記錄，并及時(shí)向車(chē)載終端傳遞客票信息。

這部分功能主要是建立在已有的區域客運信息平臺的基礎上，通過(guò)接口與終端應用連接，涉及報表和數據分析，要在應用中逐步完善。

本文提及的項目，是在已有省級（大區域級）道路客運系統信息平臺的前提下，討論增加“途中服務(wù)”模塊業(yè)務(wù)需求和技術(shù)實(shí)現的。所以，涉及道路客運系統平臺功能不再表述。

移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)在道路客運應用前景及延伸

運輸工程學(xué)的學(xué)識體系告訴我們：運輸工程包含運輸組織和運輸裝備兩部分。本項目應用空間不是“一車(chē)一站”，是涉及省級區域內道路客運運輸組織方式，從原先的沒(méi)有“途中”運營(yíng)管理，到利用移動(dòng)互聯(lián)信息技術(shù)，提供“途中”服務(wù)，實(shí)現提升營(yíng)運經(jīng)濟效益的改變。

是運輸裝備范疇的車(chē)站、車(chē)輛功能的外延；隨著(zhù)移動(dòng)互聯(lián)應用對人們生活方式的影響和改變，營(yíng)運車(chē)輛和乘客定會(huì )快速的接受和加入系統應用。這在已有的客運業(yè)務(wù)“互聯(lián)網(wǎng)化”的實(shí)踐中，都有著(zhù)快速拓展的生動(dòng)案例。

現有的運輸企業(yè)生產(chǎn)報表中，是分車(chē)站收入和車(chē)隊收入兩大塊，沒(méi)有準確的“途中營(yíng)收”數據的。

受影響因素較多，“途中營(yíng)收”可粗略估算占到總營(yíng)收的10%-20%。一個(gè)地市級區域中心的運輸企業(yè)道路客運板塊，擁有營(yíng)運車(chē)輛近千臺，年發(fā)運量近三千萬(wàn)人，年客運收入可達3-4億元。其“途中營(yíng)收”可在幾千萬(wàn)數量級，省級區域內也可達幾億元的數量規模。

隨著(zhù)乘客的接受程度的普及，車(chē)輛應用積極性的提升，數據的份額是有“可成長(cháng)性”的。關(guān)鍵是滿(mǎn)足、方便了“途中”乘客的出行需求，影響到了乘客的出行方式選擇。為道路客運增加了“客源”，也就增加了收入。重要的是“互聯(lián)網(wǎng)支付平臺對道路客運行業(yè)的融入”，有著(zhù)深遠的意義和發(fā)展前景。

我們曾與阿里巴巴集團的阿里研究院就此課題進(jìn)行過(guò)深入的討論，阿里研究院的相關(guān)技術(shù)人員對移動(dòng)互聯(lián)的認識和理解，以及在互聯(lián)網(wǎng)應用領(lǐng)域引領(lǐng)和推廣技術(shù)實(shí)現的把握，良好的工作作風(fēng)和企業(yè)文化，都給我們留下了深刻的印象。

建議由熟知“支付寶”業(yè)務(wù)鏈和道路客運行業(yè)兩方技術(shù)和業(yè)務(wù)人員，組成項目開(kāi)發(fā)團組。整合原有成熟技術(shù)，可較快的構建出：“途中營(yíng)收”模塊、車(chē)輛適用終端、旅客客戶(hù)端產(chǎn)品，作為已有客運系統的功能擴充。

除此以外，在還沒(méi)有統一的“省級道路客運聯(lián)網(wǎng)信息系統”等省份，推出一系列應用系統，既符合交通部的建設要求，也為將來(lái)多業(yè)務(wù)平臺的互聯(lián)打下基礎。

結語(yǔ)：道路客運行業(yè)要在一個(gè)遠大目標下，就企業(yè)整體發(fā)展的未來(lái)，共同努力，集思廣益，在行業(yè)領(lǐng)導的支持下，多做一些基礎性的工作。才能促使客運行業(yè)向著(zhù)智慧交通的方向發(fā)展邁進(jìn)。